La régularité est un des aspects essentiels des transports en commun.
Elle est à la fois la première attente de la clientèle et un gage de robustesse de réseau pour les transporteurs.
C’est aussi l’une des clauses essentielles des contrats établis par le STIF avec les différents opérateurs de transport (SNCF Transilien, RATP, OPTILE).
Ce dernier définit pour chaque ligne un objectif chiffré en termes notamment de qualité de service, de régularité et de ponctualité.
Cet objectif devient un engagement à atteindre pour chaque opérateur avec, en cas de non respect, une pénalité financière.
Le STIF contrôle donc attentivement les résultats de chaque transporteur et publi régulièrement les résultats de régularité sur son propre site.
Mais qu’elle est donc la différence entre la régularité et la ponctualité ? Et comment les calcule-t-on ?
La régularité mesure l’arrivée d’un train à sa gare terminus.
Les clauses du contrat définies par le STIF enregistrent tout train supprimé ou impacté par un retard supérieur à 5 minutes.
(En dessous de 5 minutes, le train est considéré contractuellement à l’heure car cette marge est nécessaire pour tenir compte des aléas courants de toute exploitation.)
Le taux de régularité est donc calculé en divisant le nombre de train global de la journée par celui impacté par un retard supérieur à 5 minutes ou une suppression.
Mais pour mieux tenir compte de vos remarques au quotidien, y compris celles exprimées sur ce blog, un nouvel indicateur est en train d’être développé.
Il s’agit désormais de mesurer la ponctualité.
C’est-à-dire de mesurer le passage d’un train dans chacune des gares de son parcours pondéré par le nombre de voyageurs présents.
C’est un calcul qui mesure pleinement ce que vivent les voyageurs au quotidien au cours de leur voyage.
Il y a donc actuellement deux types de mesures et donc de calculs, l’un historique demandé et contrôlé par le STIF, qui mesure l’arrivée du train à son terminus.
L’autre, la ponctualité, qui est plus représentatif de ce que vivent les voyageurs et qui pourrait prochainement devenir le mode de calcul référent.
De ce fait le décalage de ressenti concernant la fiabilité des chiffres que vous nous communiquez régulièrement vient certainement de cette différence de calcul (régularité/ponctualité).
Les objectifs fixés par le STIF impliquent pour le moment un calcul et une communication en terme de régularité, mais les clauses de ce contrat sont en train d’être réétudiées et peuvent être amenées à évoluer pour être précisément plus adaptée à vos demandes et à votre ressenti.
Je vous tiendrais donc informé de l’évolution de ce mode de calcul dés que j’aurais de plus amples informations.
Comment la SNCF améliore ses taux de régularité:
Elle fixe des nouveaux horaires, qu’elle présente comme une révolution, et ne fait qu’allonger les temps théoriques de trajet entre les gares.
Si aucun souci de circulation n’est rencontré, le train ralenti ou s’arrête avant la gare et repart pour arriver à la gare à l’heure dite. L’usager ni gagne rien: temps de trajet rallongés, et frustration à voir son train circuler à deux à l’heure sur les voies.
Merci pour ces explications, on attend le deuxieme indicateur.
Et si vous pouvez faire un axe supplémentaire qui serait les trains aux heures de pointes.